(18 มี.ค. 68) สำนักข่าวซินหัว รายงานว่า รถไฟท่องเที่ยวสำหรับผู้สูงอายุขบวนแรกของปีในเขตปักกิ่ง-เทียนจิน-เหอเป่ย ได้ออกเดินทางจาก สถานีเทียนจิน อย่างเป็นทางการแล้วตั้งแต่ วันที่ 15 มีนาคม ที่ผ่านมา พร้อมนำผู้โดยสารวัยเก๋าจำนวน 452 คน จากทั้งสามพื้นที่ ได้แก่ ปักกิ่ง เทียนจิน และมณฑลเหอเป่ย เดินทางท่องเที่ยวไปยังสถานที่สำคัญหลายแห่ง

ขบวนรถไฟพิเศษนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการของผู้สูงอายุโดยเฉพาะ ภายในตู้โดยสารมี สิ่งอำนวยความสะดวกครบครัน เช่น ที่นั่งกว้างขวาง ทางเดินปลอดภัย ระบบยกสัมภาระอัตโนมัติ และบริการพยาบาลเบื้องต้น เพื่อให้ผู้โดยสารเดินทางได้อย่างสบายและปลอดภัย

สำหรับเส้นทางของรถไฟขบวนนี้จะเริ่มต้นการเดินทางจาก ปักกิ่ง และจะเดินทางผ่าน มณฑลเจียงซี, หูหนาน, และ กวางตุ้ง โดยจุดจอดสำคัญในแต่ละมณฑลจะรวมถึงแหล่งท่องเที่ยวที่มีชื่อเสียง ได้แก่ 

มณฑลเจียงซี พื้นที่ที่มีสถานที่ท่องเที่ยวทางประวัติศาสตร์และธรรมชาติที่น่าสนใจ เช่น เขตมรดกโลกที่ภูเขาเอ๋อ และ เมืองเจียงเจียว ที่มีมรดกทางวัฒนธรรมจีนที่ลึกซึ้ง

มณฑลหูหนาน เส้นทางจะพาผู้โดยสารไปยังเมืองที่มีชื่อเสียงในด้านวัฒนธรรมและการท่องเที่ยว เช่น เมืองจางเจียเจี้ย ที่มีภูเขาและทิวทัศน์ที่ได้รับความนิยมจากนักท่องเที่ยวจากทั่วโลก 

มณฑลกวางตุ้ง จุดหมายสำคัญรวมถึง เมืองกวางโจว ซึ่งเป็นเมืองที่เต็มไปด้วยความเจริญก้าวหน้าและมรดกทางวัฒนธรรมที่มีความสำคัญในประวัติศาสตร์จีน

นอกจากการเดินทางที่สะดวกสบายแล้ว ยังมี กิจกรรมพิเศษบนขบวนรถไฟ เช่น ดนตรีสด บรรยายประวัติศาสตร์ และการสาธิตวัฒนธรรมพื้นบ้าน เพื่อสร้างบรรยากาศแห่งความสุขให้กับผู้โดยสาร

โครงการรถไฟท่องเที่ยวสำหรับผู้สูงอายุนี้เป็นส่วนหนึ่งของแผนพัฒนา “วงแหวนเศรษฐกิจปักกิ่ง-เทียนจิน-เหอเป่ย” ที่มุ่งส่งเสริมการท่องเที่ยวและเชื่อมโยงเมืองสำคัญในภูมิภาค โดยรัฐบาลท้องถิ่นหวังว่า บริการรถไฟขบวนพิเศษนี้จะช่วยให้ผู้สูงอายุสามารถเดินทางท่องเที่ยวได้สะดวกขึ้น และส่งเสริมเศรษฐกิจในเมืองต่าง ๆ ตลอดเส้นทาง

คาดว่าหลังจากการเดินทางครั้งแรกนี้ โครงการจะมีการเพิ่มรอบการเดินทางและขยายเส้นทางไปยังพื้นที่ท่องเที่ยวอื่น ๆ ในอนาคต เพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นของประชากรสูงวัยในจีน

ทั้งนี้ จีนกำลังก้าวเข้าสู่สังคมสูงวัยอย่างเต็มตัว ทำให้โครงการท่องเที่ยวรูปแบบนี้ได้รับความสนใจเป็นอย่างมาก การเปิดตัวรถไฟท่องเที่ยวสำหรับผู้สูงอายุขบวนแรกของปี 2025 ถือเป็น ก้าวสำคัญในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการเดินทางสำหรับผู้สูงอายุ และช่วยยกระดับคุณภาพชีวิตของประชากรกลุ่มนี้

โดยรัฐบาลและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องมีแผนที่จะ พัฒนาระบบขนส่งที่เป็นมิตรกับผู้สูงวัยมากขึ้น ทั้งในด้านบริการ สิ่งอำนวยความสะดวก และมาตรฐานความปลอดภัย เพื่อให้ทุกการเดินทางเป็นไปอย่างสะดวกสบาย

(26 เม.ย. 68)  กรมขนส่งทางราง เร่งพัฒนาเส้นทางรถไฟสาย 'สิงคโปร์– คุนหมิง' พร้อมชูจุดแข็งไทยศูนย์กลางภูมิภาค ขนส่งสินค้าผลไม้ ไปยุโรปผ่านรางรถไฟ เร่งผลักดันความร่วมมือ Single Window เป็นศุลกากรเดียว หวังให้ผู้ประกอบการไทยมีช่องส่งออกสินค้า ผลไม้ไทยได้รวดเร็ว ลดต้นทุนขนส่งแบบไร้รอยต่อ

นายพิเชฐ คุณาธรรมรักษ์ อธิบดีกรมการขนส่งทางราง (ขร.) เปิดเผยถึงการเดินทางไปศึกษาดูงานเส้นทางการขนส่งทางรถไฟสายสิงคโปร์-คุนหมิง ณ นครฉงชิ่ง สาธารณรัฐประชาชนจีน พร้อมคณะสื่อมวลชนว่า การมาศึกษาดูงานที่นครฉงชิ่ง เนื่องจากนครฉงชิ่ง ถือเป็นหนึ่งในศูนย์กลางสำคัญของเส้นทางเชื่อมโยงทางการค้าและการขนส่งของจีนในโครงการ Belt and Road Initiative (BRI) โดยเฉพาะเส้นทางรถไฟจากนครฉงชิ่งยังเป็นเส้นทางการขนส่งทางรางที่สามารถเชื่อมต่อจากจีนไปยังยุโรปได้ ซึ่งถือเป็นเส้นทางขนส่งทางรางที่มีศักยภาพสูง เปิดเส้นทางรถไฟ 'สิงคโปร์–คุนหมิง' เชื่อมโลก

นายพิเชฐ กล่าวต่อว่า นอกจากนี้ยังได้มีการแลกเปลี่ยนประสบการณ์ด้านการพัฒนาระบบขนส่งทางราง และการเชื่อมโยงการขนส่งระหว่างประเทศของจีน เพื่อนำมาเป็นแนวทางในการพัฒนาการเชื่อมต่อระบบรางของประเทศไทยผ่านรถไฟทางคู่ไทยมายังจีน ให้มีประสิทธิภาพมากที่สุด เนื่องจากในปัจจุบันไทยได้มีการขนส่งสินค้าประเภทต่างๆ มายังฉงชิ่ง ซึ่งการขนส่งทางรางดังกล่าวอยู่ในแผนพัฒนาเส้นทางรถไฟสาย 'สิงคโปร์-คุนหมิง' ที่มีไทยเป็นศูนย์กลาง ขณะเดียวกันไทยยังหวังที่จะส่งผลไม้ที่สำคัญมายังจีนผ่านทางรางเชื่อมต่อออกไปยังยุโรป

เส้นทางรถไฟสายสิงคโปร์-คุนหมิง ถือเป็นเส้นทางที่จะสร้างโอกาสให้กับผู้ประกอบการไทยในการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ โดยเฉพาะการเชื่อมต่อไปยังตลาดการค้าสำคัญอย่างจีน และยุโรป เนื่องจากเส้นทางรถไฟสายนี้มีแนวเส้นทางผ่านไทยเป็นศูนย์กลาง เริ่มต้นจากสิงคโปร์ มาเลเซีย ท่าเรือแหลมฉบัง/มาบตาพุด ผ่านหนองคาย เวียงจันทน์ บ่อเต็น โม่ฮาน คุนหมิง ฉงชิ่ง ซินเจียง อี้หนิง คาซัคสถาน รัสเซีย เบลารุส โปแลนด์ และเข้าสู่ทวีปยุโรป

โดยในปัจจุบันไทยได้มีการทดลองขนส่งสินค้ามายังยุโรปผ่านเส้นทางแล้ว โดยได้ทดลองขนสินค้าประเภทเคมีภัณฑ์จากมาบตาพุด ประเทศไทยไปยังฮัมบูร์ก ประเทศเยอรมนี พบว่าใช้เวลาประมาณ 30 วันในครั้งแรก และลดลงเหลือ 22 วันในครั้งที่สอง ปลดล็อกศุลกากรเดียว 'ไทยถึงยุโรป'

นายพิเชฐ กล่าวเสริมว่า ปัจจุบันยอมรับว่าการขนส่งในเส้นทางรถไฟสายนี้ยังใช้เวลามาก เพราะยังมีข้อจำกัดเรื่องศุลกากรระหว่างประเทศ ที่จำเป็นต้องตรวจสอบเอกสาร ตรวจสอบสินค้า รวมไปถึงสับเปลี่ยนขบวนรถเมื่อข้ามพรมแดนประเทศ เนื่องจากปัจจุบันรถไฟของแต่ละประเทศยังมีการใช้ระบบรางที่แตกต่างกัน แต่ทุกประเทศอยู่ระหว่างร่วมกันแก้ไขข้อจำกัดเหล่านี้ ซึ่งข้อจำกัดที่พบว่าสามารถร่วมกันแก้ไขได้ คือ การตรวจสอบเอกสารศุลกากร ให้เป็นการจัดทำเอกสารอิเล็กทรอนิกส์เพื่อให้ตรวจสอบข้อมูลผ่านระบบออนไลน์ ซึ่งเป็นการจัดทำเอกสารภายใต้รูปแบบเดียวกัน หรือ Single Win dow หากทำได้จะส่งผลให้กระบวนการศุลกากรสามารถกรอกข้อมูล และตรวจสอบผ่านระบบศุลกากรอิเล็กทรอนิกส์ได้ทีเดียว

อย่างไรก็ดี หากแก้ไขข้อจำกัดเรื่องนี้ได้ คาดว่าจะช่วยลดระยะเวลาการขนส่งทางรางไปได้ครึ่งนึง โดยจะทำให้การขนส่งสินค้าทางรางจากไทยไปยังหลายประเทศในยุโรปที่ปัจจุบันใช้เวลาเฉลี่ยราว 22 วัน จะลดลงเหลือเพียง 11 วันเท่านั้น และนับเป็นโครงข่ายการขนส่งระหว่างประเทศที่รวดเร็ว คุ้มค่ามากที่สุด หากเทียบกับการขนส่งสินค้าทางเรือที่มีต้นทุนไม่สูงแต่ก็พบว่าปัจจุบันต้องใช้เวลามากกว่า 1 เดือนในการขนส่งสินค้าไปยังยุโรป

นายพิเชฐ กล่าวเสริมว่า ทั้งนี้ ขร.ยังได้ประเมินโอกาสและความได้เปรียบทางการขนส่งของไทย นอกจากภูมิประเทศจะอยู่ตรงศูนย์กลางของเส้นทางรถไฟสายนี้ก็ตาม ก็จะต้องสร้างโอกาสในการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศเพื่อให้เชื่อมต่อกันสมบูรณ์ ในส่วนของผู้ประกอบการไทยก็มีโอกาสในการส่งออกสินค้าของไทยไปยังประเทศต่างๆ ผ่านเส้นทางรถไฟสายนี้ โดยเฉพาะสินค้าที่เน่าเสียง่าย ผลไม้ไทย เช่น ทุเรียน มังคุด เงาะ มะม่วง ซึ่งมีคุณภาพดีกว่าผลไม้ที่ปลูกในจีนหรือเวียดนาม ก็ส่งออกสินค้า ผ่านรถไฟ ใช้เวลาไม่นาน ควบคุมคุณภาพได้ และมีต้นทุนขนส่งที่ต่ำ หวังรถไฟไทย–จีนเปิดเต็มสูบช่วยขนสินค้า

นายพิเชฐ กล่าวต่อว่า จากที่ ลาว และจีนได้มีการเปิดให้บริการ รถไฟลาว-จีน อย่างเต็มรูปแบบในปี 2564 วันนั้นก็ได้ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญในการขนส่งสินค้าระหว่างไทยและจีน เพราะผู้ประกอบการขนส่งได้หันมาขนส่งสินค้าทางรถไฟมากขึ้น ซึ่งสะท้อนให้เห็นได้จากสถิติปริมาณการขนส่งสินค้าทางรางระหว่างไทย-สปป.ลาว ในปี 2564 มีปริมาณการขนส่งเพียง 2,288 ตัน แต่พอมาในปี 2566 กลับเพิ่มขึ้นเป็น 46,287 ตัน และเพิ่มขึ้นเป็น 63,676 ตันในปี 2567 คิดเป็นอัตราการเติบโตสูงถึง 37.56% เมื่อเทียบกับปี 2566 และเมื่อเทียบกับปี 2564 พบว่ามีการเติบโตอย่างมาก

ดังนั้นหากประเทศไทยมีการพัฒนารถไฟความเร็วสูง (ไฮสปีด) ไทย-จีน เส้นทาง กทม.-หนองคาย แล้วเสร็จ และเปิดบริการในปี 2572 ตามกำหนด เส้นทางนี้ก็จะเป็นอีกหนึ่งเส้นทางขนส่งทางรางที่สำคัญของไทย ที่นอกจากขนส่งคนในการเดินทางแล้ว ยังเป็นระบบการขนส่งที่สำคัญที่จะขนสินค้าประเภทต่างๆ หรือสินค้าที่เน่าเสียง่าย โดยเฉพาะผลไม้ตามฤดูกาลของไทย เช่น ทุเรียน ไปยังตลาดโลกได้ ในระยะเวลาที่สั้นลง ซึ่งจะทำให้ผู้บริโภคได้รับประทานผลไม้ที่สดมากๆ

นายพิเชฐ ยังได้กล่าวย้ำว่า ในปัจจุบันไทยมีการขนส่งสินค้าจากไทยผ่านทางรถไฟทางคู่ไทยเชื่อมต่อไปยังนครฉงชิ่ง ใช้เวลาเดินทางรวมประมาณ 4 วัน และหากไทยมีรถไฟความเร็วสูง ไทย จีน ก็จะยิ่งส่งผลให้ประเทศไทยไปยังจีน และยุโรปได้เร็วขึ้นจากเดิม ซึ่งนั่นก็จะทำให้ไทยสามารถแข่งขันการขนส่งสินค้า และ การค้าเพิ่มขึ้นในตลาดโลกได้